材料
材料 | アルミニウム | 鋼 | ステンレス鋼 |
終了 | 磨かれた | ジンメッキ | 磨かれた |
仕様
コード | サイズ D | グラップレンジ e | 長さ h | d。 +0.15 +0.05 | D -0.03 -0.2 | Dk +0.30 -0.30 | K +0.20 -0.20 | L +0.30 -0.3 | |
FM4B | FM4BR | M4 | 0.5~2.0 | 12.0 | 6 | 6 | 9 | 0.8 | 17.3 |
FM5B | FM5BR | M4 | 0.5~2.5 | 13.0 | 7 | 7 | 10 | 1.0 | 19.5 |
FM6B | FM6BR | M6 | 0.5~3.0 | 17.0 | 9 | 9 | 13 | 1.5 | 23.5 |
FM8B | FM8BR | M8 | 0.5~3.5 | 21.5 | 11 | 11 | 15 | 1.5 | 28.0 |
FM10B | FM10BR | M10 | 0.5~3.5 | 26.0 | 13 | 13 | 17 | 1.8 | 34.3 |
応用
ステンレス鋼のリベット ナットの基本的な使用法は、炭素鋼のリベット ナットと同じです。ただし、主に鉄道バス、高速バス、船舶、その他の装飾部品など、積載量の非構造物キャリアに使用されます。改良されたリベット ナットは、航空機のトレイ ナットよりも優れています。メリットは重量が軽いこと。トレイナットをリベットで固定する必要はありません。基板裏面に操作スペースはありません。
ステンレス製のリベットナットがきつくねじれすぎており、インターフェースが錆びていて分解しにくい。ナットをねじ込むときは、手でねじって、レンチで半円から円にねじることをお勧めします。車のタイヤを取り付けるとき、ネジをきつく締めすぎると、ネジが変形して固定効果に影響を与える可能性があります。同じタイヤでは、各ネジの緩みの程度も平均的である必要があり、単独で締めることはできません。タイヤの駆動に支障をきたしたり、強度のバラツキによりネジが折れる恐れがあります。
ステンレス鋼のリベット鋼のリベットは外側に設置する必要がありますが、内部スペースが小さく、リベット機のヘッドがリベットに入ることができず、発芽やその他の方法では強度要件を満たすことができず、リベットとリベットは実行できません。
ステンレス製のリベット ナットは、1 枚の薄いプレートまたは 2 枚のプレートをリベンジできます。リベットとナットの両方です。また、単一部品のみにも適しています。また、軽金属素材のワークでネジ止めが必要な場合は、ステンレス製のリベットナットがきつくて便利なナットです。
ステンレス製のリベットナットは両端に軸圧がかかると変形し、単純な部品やチューブではラジアル圧の膨張形状よりも応力が良くなります。ステンレス鋼のリベットをリベットで留めた後、長さが短くなり、その収縮は材料の可塑性とサイズに関連しています。膨張係数が許容値を超えて膨張し、クラックが発生しないように、収縮を制御する必要があります。
リベットナットの利点は何ですか?
1.高塩分とミスト、強力な防腐剤、錆びにくい。
2.製品の外側は明るく、繊細で、鋭く水平で、端面が平らで、寸法精度が高いです。
3.リベット効果は良好で、リベットは潮流せず、ガンヘッドは固着していません。
4.リベット締め後、トルクを回してトルクを引きます。
5.製品の縞模様は完全です:バリ、光沢はありません。コントロールの検出により、プルアップ効果が良好で、ロックスクリューが変形しません。
6.製品に不純物がなく、材料組成が安定しています。
インターロック リベットとアウターロック リベットの違いは次のとおりです。
モノボルトは、ほとんどの構造用リベットの主要な部分であり、ロック マンドレルをリベットで留めた後、内部のリベット ボディの高い引張せん断強度を形成した後、ダブル ロック機能とクロージャーの役割を果たします。モノボルト リベット、アルミニウム、スチール、ステンレスのリベット ボディ材料鉄鋼製品は主に航空製造業で使用されています。内側と外側のロック リベットを含むモノボルト。カップ型ブラインド リベットとしても知られるモノボルト リベットは、リベット マンドレルがくぼみ内のリベット ボディ フランジに意のままに破損した後、構造的に属するブラインド リベット、ロッキング ネイル ハート。
インターロック リベットとアウター ロックの表面からの違いはそれほど大きくなく、機械的特性は基本的に同じであり、主要な構造は異なるロッキング リベットであり、従来の一般的な条件の後、インナー ロック リベットは一般的なリベット ガンを使用できます。対応するリベットリベットガン。